Historia de los HSH
El nombre
El nombre MAZDASPEED tiene su origen en un equipo de carreras independiente en 1967 bajo el nombre "Mazda Sports Corner" por un empleado de Mazda, que se especializa en el ajuste de rendimiento en Mazda Auto Tokyo, el concesionario Mazda más grande de Japón. Impresionado por el potencial de rendimiento del Cosmo 110S, el equipo se propuso ambiciosamente establecer una presencia de Mazda en los principales eventos deportivos de todo el mundo. Esta operación presentó inscripciones en carreras en todo el mundo y tuvo un éxito relativo con los autos con motor Wankel en la década de 1980 y cuando Mazda lanzó nuevos modelos, Mazda Sports Corner los corrió.
En 1983, Mazda Motor Corporation, que ahora brinda apoyo a la compañía, trasladó el equipo de carreras de Tokio a la sede corporativa de la compañía en Hiroshima para ayudar a impulsar las ambiciones de carreras de fábrica de Mazda, y fue aquí donde nació el nombre MAZDASPEED.
La atención se centró en las 24 Horas de Le Mans, donde durante los años ochenta Mazda vio algunas victorias en su clase, y luego, en 1991, el equipo MAZDASPEED logró hacer lo que ningún otro fabricante de automóviles japonés antes o después ha podido lograr: terminar en la primera victoria general. en la carrera de resistencia más prestigiosa del mundo.
La FIA prohibió los motores rotativos después de la carrera de Le Mans de 1991. Esto obligó al equipo de MAZDASPEED a centrarse más en el lado comercial de los deportes de motor y comenzó a desarrollar y fabricar piezas y accesorios del mercado de accesorios. En 1999, Mazda Motor Corporation tomó el control total de MAZDASPEED y ha utilizado su talento para suministrar piezas de carreras y servir como un paraguas para todas las actividades de deportes de motor de Mazda. En 1999, ahora bajo el control total de Mazda, MAZDASPEED ha sido la división interna de piezas de tuning y rendimiento de Mazda.
En 2001, el primer MX-5 en llevar el nombre Mazdaspeed fue un modelo de edición especial lanzado exclusivamente para el mercado japonés. Este modelo Roadster, limitado a 200 unidades, presentaba algunas piezas únicas de la marca Mazdaspeed. El auto venía en un solo color, Starry Blue Mica combinado con las llantas RS de 16 "pintadas en oro que le daban al auto una apariencia muy distintiva.
El Mazdaspeed Roadster tenía el kit aerodinámico opcional completo, una calcomanía dorada de Mazdaspeed en el lado delantero izquierdo, un refuerzo del puntal delantero del color de la carrocería, soportes de motor mejorados Mazdaspeed, colector de escape Mazdaspeed, soportes diferenciales mejorados Mazdaspeed, silenciador de escape trasero Mazdaspeed y suspensión Mazdaspeed ajustable. .
El interior tiene algunas adiciones sutiles para diferenciarlo de un modelo regular. Hay anillos de instrumentos azules en el velocímetro y el cuentarrevoluciones, y una moldura en la consola central con efecto de fibra de carbono. fueron acabados en tela negra con costuras azules en contraste. Para más detalles, haga clic aquí.
El Mazdaspeed Miata en Norteamérica, el Roadster Turbo en Japón o el MX-5 SE en Australia fueron las únicas versiones turboalimentadas del MX-5 producidas en fábrica.
Curiosamente, fue Australia quien lo hizo primero, e inspiró a la oficina central de Mazda en Japón a construirlos para el resto del mundo.
El MX-5 SP (Special Performance) fue un modelo de producción limitada creado exclusivamente para el mercado australiano en 2002. La División Motorsport de Mazda Australia, con permiso de la sede en Japón, encargó una conversión turbo desarrollada por Prodrive con sede en Melbourne.
El modelo SP es poco conocido fuera de Australia y probablemente merece más reconocimiento, ya que es poco probable que el Mazdaspeed Miata / Roadster Turbo, posiblemente más glamoroso, lo hubiera seguido sin él.
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